里程長(cháng)不代表客流高，客流高不代表客流強度大。

過(guò)去的一年，每天有將近6500萬(wàn)人次通過(guò)城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市，工作日一天的客流就超過(guò)千萬(wàn)。

基于如此龐大的客流量，軌道交通已成為大城市運轉的基礎保障之一。

交通部日前公布了2021年各個(gè)城市軌道交通的相關(guān)數據。截至2021年12月31日，內地共有51個(gè)城市開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通，線(xiàn)路達269條，運營(yíng)里程8708公里。

2021年全國城軌完成客運量237.1億人次，較2020年增長(cháng)約35%，達到2019年的99.2%。2021年新增洛陽(yáng)、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個(gè)城市首次開(kāi)通運營(yíng)城市軌道交通。

界面新聞?dòng)浾吒鶕煌ú繑祿y計分析，對2021年各城軌道交通客流量和客流強度進(jìn)行對比。具體到城市，上海、北京、廣州三個(gè)一線(xiàn)城市，牢牢占據2021年客流量和運營(yíng)里程前三位。（注：交通部客流數據包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車(chē)等多種城市軌道交通制式）

上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武漢。

為方便對比，本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達到978.1萬(wàn)人次，穩居第一，其中工作日基本都超過(guò)千萬(wàn)。上海地鐵里程去年底達到了825公里，成為了中國也是全球首個(gè)地鐵里程突破800公里的城市。

北京地鐵的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量為840萬(wàn)人次，通車(chē)里程為783公里。廣州第三，去年日均客流量為764.3萬(wàn)人次，里程590公里。

不過(guò)里程長(cháng)并不代表客流高。深圳地鐵去年通車(chē)里程為431公里，排名第六；但是其日均客流量達到599萬(wàn)人次，排名第四。全國地鐵客流前四的城市，也是北上廣深四個(gè)一線(xiàn)城市。

成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬(wàn)人次左右，為493.4萬(wàn)人次，排名第五。

緊接著(zhù)重慶軌道交通客流排名第五，但是已經(jīng)比成都少將近200萬(wàn)。去年日均客流在200萬(wàn)-300萬(wàn)之間的還有西安、武漢、杭州、南京。日均客流在100萬(wàn)-200萬(wàn)的有長(cháng)沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽(yáng)。

其他城市的日均客流均在100萬(wàn)人次以下。哈爾濱、徐州和濟南均已開(kāi)通三條城軌線(xiàn)路且里程超過(guò)50公里，但去年日均客流低于20萬(wàn)人次。

不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過(guò)百萬(wàn)——北京地鐵10號線(xiàn)1月21日客流量為137.84萬(wàn)人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬(wàn)——太原和烏魯木齊都只開(kāi)通了一條地鐵線(xiàn)，2021年日均客流分別為10.7萬(wàn)和8.4萬(wàn)人次。

不過(guò)需要注意的是，目前地鐵在統計客流時(shí)，為了分析各條線(xiàn)路的客流強度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時(shí)也公布了進(jìn)站量（換乘不計入），更直觀(guān)地反應地鐵的乘坐人數。

2021年，上海、北京、廣州地鐵的日均進(jìn)站量分別為547.1萬(wàn)、451.4萬(wàn)、418.9萬(wàn)人次。

客流可以反映乘車(chē)人次的多少，客流強度則可以顯示地鐵列車(chē)的擁擠程度?？土鲝姸鹊挠嬎惴椒槿站土髁?運營(yíng)里程，反映每天每公里有多少人乘車(chē)。

去年客流強度最高的城市是深圳，達到1.39萬(wàn)人次/公里，其次是廣州為1.3萬(wàn)人次/公里。上海、西安、北京、長(cháng)沙等城市的地鐵客流強度也超過(guò)了1萬(wàn)人次/公里。

客流強度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其余城市小于0.6。其中濟南、洛陽(yáng)、紹興、海寧、蕪湖的客流強度小于0.2。

交通部數據顯示，2021年全國城軌平均客運強度約0.82萬(wàn)人次/公里，較2020年增長(cháng)約14%，較2019年下降約28%。